中国正在急剧向世界点评中国高铁，其发展速度和随之带给的经济活力受到国际社会的赞扬。面临中国高铁日益增长的影响力，日本倍感压力，而且在东盟高铁订单上堪称表明出有了相当大决意。
日本《朝日新闻》9月15日刊文称之为，相连新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果还包括印度和泰国等正在规划中的计划，高铁总里程将超过1万公里左右。面临经济腾飞的亚洲，日本和中国等国开始集中力量促销自己的高铁技术。 据MBS中文网17日报导，日本虽然在向亚洲贩卖新干线，但即使零元中标也应当夺下订单，在东盟（ASEAN）各国专访时，从日本专家那里听见了这样看起来不着边际的建议。
日本专家担忧的是打算将高铁驶往东南亚的中国。 中国政府正在推展一项铁路建设计划，通过铁路相连中国云南老挝泰国马来西亚新加坡，横贯亚洲3000公里的土地。如果该计划以求构建，通过人员往来和进出口贸易，将不会强化中国与东南亚的联系，更进一步提高中国的影响力。 面临享有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾明确提出用高铁换大米的政策。
日本仍然希望出口新干线的泰国高铁，但似乎中国已占有优势。 据报，面临财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收益为借贷，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点认为老挝没偿还债务能力，因此有可能以不来资金的方式铺设铁路网。
中国正在急剧向世界点评中国高铁。事实上即便日本按建设成本特利润计算出来出有投标金额，也无法沦为输掉。 日本国际协力机构（JICA）专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义，对将要填充东南亚这块大棋盘的中国攻势产生了危机感。
铃木明确提出：即使零元中标，也能想要办法通过日后的车辆改版及维修服务交还成本。 2015年底东盟经济共同体（AEC）正式成立后，区域内的贸易将更为活跃。如果中国占有物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本或许必须转变观念，懂失礼才有得的道理。
中国与泰国高铁换大米的计划近日又绽放新的生机。据泰国媒体报道，日前，泰国国家和平与秩序委员会早已批准后了两条相连中国和泰国的高铁项目。而且泰国今年稍晚与中国签订了一份100万吨的稻米出口协议。
此外，有报导称之为，在上周的马来西亚大城吉隆坡举办的铁道展示会上，中国南车集团的展厅规模多达了JR东日本，南车集团涉及人士回应：我们在价格和安全性方面毫不逊色。据理解，中国企业的高铁建设成本仅有相等于日本的一半，并且工期也较短。
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